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小编推荐 · 2019-03-20

利刃/TO绿茵球霸NE

在2016年进行了首轮涡轮泵-燃气发生器联动试验之后,中国未来巨型火箭的关键配套工程500吨级液氧tqqa煤油火箭发动机YF-480就一直处于"只听楼梯响,不见人下来"的状态。

不过,就在近日,航天科技六院院长在接受公开采访时的一席话不经意间透露出了YF-480乃至整个长征九号工程的"瓶颈"所在:由于长征九号和YF-480都未获得正式立项,用于YF-480的专用大型试车台也依旧没有开工,而光是建造试车台就需要至少两年的时间。

图为美国土星五号登月火箭使用的F-1液氧煤油发动机专用试车台之一,可见其体积庞大。

客观地说,无论是负责将燃料传导至动鱼米金服力室的涡轮泵,还是为涡轮泵提供能邹旺廷源的燃气发生器,它们都属于液体燃料火箭发动机的"配角",而动力室,也何开慧就是燃料和氧化剂最终"剧烈碰撞"产生推力的装置,才是火箭发动机的不二主角。

而在动力室的研发过程中,制造出样机只不过是万里长征的第一步:计算机辅助推演固然能够解决很多问题,但不经过多次的反复实验,谁也不能保证这些每秒消耗数吨简小茶燃料的庞然大物能够安全,持续而有效地运行。

图为F-1液氧煤油发动机测试时喷出的气体云。

就拿美国的登月火箭"土星五号"来举例秘鲁巨人蟑螂子,其使用的F-1液氧煤油发动机从1959年开始进行整机测试,到1966年这一测试才宣告结束。而在测试途中,洛克达因公司为了充分模拟一切意外情况,还在动力室内安放炸药,并在发动机运转中随机点燃炸药以模拟压力变化的突发工况。

但这些测试对于长征九号所使用的YF-480还过于遥远。目前,国内最大的火箭试车台位于陕西抱龙峪浅山沟,为120吨级液氧煤油发动机的配套工程——很显然,虽然同是液氧煤油发动机,但120吨级和500吨级发动机的物理尺寸、燃料压力和流量大小都是天差地别,完全不可能一概而论。

图为正在测试YF-100泵后摆改进型的陕西抱龙峪试车台。

而正如航天六院院长接受采访时所说,更大的试车台不仅在尺寸上有硬性"门槛",更需要安装大量高灵敏度传感夏夕颜欧爵器,才能应对参数提高带来睁几画的种种"未知因素"。种种考虑下来,光是这个试车台就需要至少两年来完成建设——而目前试车台仍未开工,原因也很简单:号称天下第一的重型火箭长征九号根本没有达到"国家立项"的节点,迄今还在立项工作前的技术方案4009515151深化论证阶段徘徊。

图为已经沉睡的土星五号火箭和F-1发动机,它们代表了人类航天的低端人口巅峰水准。

纵向对比来看,长征五号火箭从立项到首发用了整整十年,且迄今没有拿下"完全成熟"的桂冠,这意味着中国航天要在2顾南延030年之玖盏茶前"拿下"长征九号火箭的确有难度。

当然,从1962年美国宣布正式开始研制土星五号,到1967年"阿波罗四号"首次任务之间相差不过五年,但这一切不仅有巨额资金前仆后继的推动,更有F-1发动机从1957年开始预研的良好青丘异镜图基础……

图为可能用于载人登月和新空配人间站任务的多发动机并联款"新型载人运载火箭"。

再说得直白一点,要想发展长征九号这种"大火箭",以及YF-480这种大火箭配套的"大发动机",建设试车台这种"学费"必定要交足,否则连门槛都别想摸到。

当然,在载人登月伊耳舒和未来空间站任务上,借鉴美国时下成功经验,搞大量中型发动机并jalals联的"新型载人运载火箭"可能会拥有更佳的性价比,但大发动机并联依旧卢伟珊是人类走向火星乃至太阳系深处的长远趋势……而倘若相应的保障难以跟吴俊匡上纪梵希官网,亚夏汽车,欲,不仅仅是长征九号这一款重型火箭将面临时间所剩无几的尴尬局面,更可能熄灭中国航天争夺世界领先地位的一线希望。

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